從捍衛(wèi)南海主權開始來看我國軍車演變史

7月12日下午五點，菲律賓南海仲裁案仲裁庭作出非法無效的所謂最終裁決。面對這場荒唐的鬧劇，我國作出回應：中國不接受、不承認、不執(zhí)行，解放軍堅定捍衛(wèi)國家主權。國家領土不可侵犯，歷史可以證明，南海是屬于中國的。

　　這一仲裁案是阿基諾三世治下的菲律賓擔當主演、美國幕后操縱、日本充當“托兒”的一出反華鬧劇。無論是經濟實力還是軍事地位，中國在當今的世界地位已不可同日而語，話不多說，今天就讓我們一起來看看我國軍用卡車的演變史。

　　中國第一輛真正意義上的軍用越野卡車——一汽解放CA30

　　1958年，與民用車輛的發(fā)展路線相似，我國軍車也經歷了從引進仿制到獨立自主研發(fā)的過程。在軍用汽車領域里，軍用越野卡車是代表車型和主要門類。中國第一輛真正意義上的軍用越野卡車CA30是由第一汽車制造廠生產，技術。

　　與蘇聯關系緊張后，CA30A被中國開發(fā)出來

　　后來由于中蘇關系的變化，蘇聯方面取消對中國的技術支持，無奈之下，我國對CA30進行了改進，最終推出了更高性能的CA30A軍用越野卡車。

　　我國第一輛重型軍用越野車——東方紅 LT665

　　1966年，第一拖拉機制造廠參考法國GBC越野汽車底盤、捷克太脫拉等外軍車型，吸收國內外其它成功車型的經驗，試制成功了我國第一輛軍用重型越野汽車--東方紅LT665。1967年月10月該車投入小批量生產，1970年正式投入批量生產并實現了小批量出口。東方紅LT665不僅是我國第一輛自行研制生產的軍用重型越野汽車，而且還是我國生產的第一輛使用風冷發(fā)動機的軍用車輛。

　　紅巖CQ261

　　自1966年起，四川汽車制造廠的建設完全由國內承擔，同時對引進的車型也進行了部分改進。1974年該廠開始生產紅巖CQ260重型越野汽車。隨后，CQ260被CQ261所取代。

　　紅巖CQ261坦克牽引車

　　1968年開始由北京汽車制造廠和北京汽車齒輪廠組建的陜汽成為我國新的重型越野汽車生產基地。1975年，我國自行研制的載重量5噸的延安牌（后陜汽牌）SX250（6×6）軍用越野汽車在此投產。SX250和CQ261在部隊中的主要應用仍然是為炮兵部隊牽引重型火炮。此外SX250的底盤還被用于81式122毫米40管火箭炮、野戰(zhàn)油料運輸加注車、重型機械化橋等裝備。SX250還實現了國產重型越野車大批量出口的突破。

　　陜汽SX250工程車

　　1984年10月1日，SX250、CQ261分別作為81式122毫米火箭炮運載車和海軍導彈牽引車參加了國慶閱兵式，這是中國國產重型越野汽車首次參加國慶閱兵，同時參加閱兵的還有牽引中程、中遠程和洲際地地導彈的黃河牌JN252（8×8）重型越野車。東方紅LT665、紅巖CQ261、延安SX250和黃河JN252構成我國軍用重型越野汽車的第一代裝備，這些裝備滿足了部隊的急需，對整個汽車工業(yè)水平的提高也起到了推動作用。

　　鐵馬XC2200舟橋車

　　80年代開始，為滿足部隊和國內石油鉆探等民用部門的需要，根據國家機械工業(yè)委員會“全國汽車工業(yè)調整改組方針”試行通知的精神，以重慶西南車輛制造廠以奔馳2026為主結合國情研制我國新一代重型越野車“鐵馬”。1982年底，鐵馬XC2200（也稱TM-SC2030）（6×6）7.5噸載重越野車樣車研制成功，并一次試驗成功。

　　基于XC2200技術的WZ551/WZ550車族，WJ94輪式裝甲防暴車

　　與國產第一代重型越野汽車相比，XC2200的高速行駛能力顯著提高，最高速度達85公里/小時；該車裝用的ZF5S110GPA變速器有9個前進檔和1個倒檔，使用了雙H型換檔裝置，變速桿與高低檔變速桿合二為一，簡化了操作；輪間、軸間均有差速鎖；駕駛室的內飾和顯示燈、警告燈、操縱系統均比第一代重型越野車有較大改進，駕駛員乘坐舒適性有了明顯提高。1986年，XC2200設計定型并投入批量生產。

　　漢陽HY4320S半掛牽引車，用于60t級重型裝備運輸車

　　80年代初，為滿足部隊對坦克等重型汽車裝備公路運輸的需要，漢陽特種制造廠研制成功載重量達50噸的我國第一代運輸車。

　　漢陽HY4301S半掛牽引車，用于30t級重型裝備運輸車

　　該車由HY473（6×6）牽引車和HY962半掛平板車組成。HY473大量采用德國的重型車技術，例如F12L413F風冷柴油機與鐵馬XC2200所用的KHD413風冷發(fā)動機屬于同一系列，ZF5S-111GP變速器與XC2200所使用的ZF5S110GPA變速器屬同一系列，變速桿與高低檔變換桿同樣合二為一，都有9個前進檔和1個倒檔，都配有氣動操縱的輪間和軸間差速鎖等。平頭駕駛室的設計是參照日本五十鈴汽車而成的。

　　漢陽HY4260S半掛牽引車（原名HY472），主要用于牽引東風21型導彈發(fā)射車

　　50噸坦克運輸車裝備部隊后，為提高部隊的戰(zhàn)斗力發(fā)揮了極大的作用，成為了裝甲車輛和重型工程機械設備的主要運輸工具。1996年，通過換裝大功率發(fā)動機和引進日本三菱技術，該車改進成為載重75噸的載重車。

　　陜汽SX2190

　　80年代中期，軍用重型越野車的主要生產廠家濟南汽車制造廠、陜西汽車制造廠、四川汽車制造廠等已成為中國重型汽車集團的重要成員。陜西汽車制造廠在消化吸收斯太爾系列車技術的基礎上，研制生產了第二代陜汽（6×6）7噸級重型越野車SX2190。該車在1996年北京汽車博覽會上正式亮相，目前已裝備部隊，作為重型火炮牽引車。

　　TAS5380系列TAS5690型12X12 載重車

　　90年代初，TAS5380是由山東泰安特種車輛制造廠研制并投產的我國新一代8×8重型越野車。它采用了功率的風冷柴油發(fā)動機。越野爬坡能力強（爬坡度達35%）；車速高（公路行駛速度達70公里/小時以上）。滿足了部隊對大載重量、高速運輸車輛的需要，成為我國WM-80式新型273毫米遠程火箭和地地戰(zhàn)術導彈運載發(fā)射車的底盤車，其中地地導彈發(fā)射車曾參加1996年南京軍區(qū)組織的聯合軍事演習。

　　解放MV3在閱兵式上亮相

　　2015年，反法西斯戰(zhàn)爭勝利七十周年大閱兵之際，一汽解放的第三代軍用卡車，中型高機動性通用戰(zhàn)術車輛，簡稱MV3，首次公開亮相。

　　解放新一代中型高機動性通用戰(zhàn)術車輛（以下簡稱MV3），是在美、德、俄等發(fā)達國家，以強大的汽車工業(yè)基礎為支撐，采用大量新技術、新材料，不斷發(fā)展、提升綜合技術性能，車輛裝備智能化趨勢日益突現；國內現役軍用越野車呈現技術老化，電子化、信息化幾乎空白，產品保障性較差；國外對軍用越野車關鍵技術實行壁壘，根本找不到也買不到開發(fā)所需的對標資料和參考樣車，加之中國一汽已近20年沒有研發(fā)生產軍用越野車等困難條件下開始的。這就意味著MV3關鍵技術的研發(fā)幾乎從零開始，可謂是中國一汽卡車開發(fā)以及我國軍隊車輛研制史上最難的開發(fā)項目。

　　根據資料介紹，這款MV3卡車攻克了驅動系統扭矩分配控制、AMT復雜路面策略控制、高通過性預先控制、高越野速度的平順性控制、高低溫及高原適應性控制、可靠性控制、故障隔離與行駛能力保持七大性能控制難點。

　　編后語：

　　無論仲裁結果如何，都改變不了南海是中國的事實，改變不了中國人維護中國主權的決心，那些對中國虎視眈眈的豺狼虎豹，終將自食惡果。過去，四萬萬中國人解放全中國。如今，13億中國人更惹不起。