國(guó)四來襲 中高端輕卡迎來春天

　　雖然商用車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施曾經(jīng)因國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量問題幾度推遲，但近兩年輕卡市場(chǎng)的格局也隨著每次的“狼來了”而發(fā)生了微妙的變化。今年3月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中明確提出了2014年將在全國(guó)供應(yīng)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)車用柴油，以前所未有的具體報(bào)告內(nèi)容展現(xiàn)了“出重拳強(qiáng)化污染防治”的決心，工信部則迅速地于4月發(fā)布了27號(hào)文，規(guī)定2015年1月1日起國(guó)三柴油車產(chǎn)品將不得銷售——終于，國(guó)四這匹“狼”真的來了，而其對(duì)輕卡市場(chǎng)產(chǎn)生的影響已清晰地從今年上半年的輕卡銷售數(shù)據(jù)反映了出來：中高端輕卡迎來了春天，輕卡企業(yè)將穿越回三國(guó)亂世，市場(chǎng)高端化升級(jí)將加速。

　　“狼襲”輕卡高端產(chǎn)品迎來春天

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年1~6月，我國(guó)卡車銷售177.07萬輛，同比下降4.27%，其中銷量占了卡車市場(chǎng)半壁江山的輕卡銷售94.31萬輛，同比下降6.06%。總體來看，上半年輕卡市場(chǎng)集中度相對(duì)穩(wěn)定，銷量前五名的企業(yè)市場(chǎng)份額占據(jù)總份額的50%以上。其中，福田、江淮和東風(fēng)保持前三；而輕卡“高富帥”江鈴表現(xiàn)突出，以16.76%的同比增長(zhǎng)將金杯擠到了第五，側(cè)面印證了在卡車市場(chǎng)整體低迷的當(dāng)下，輕卡的需求主要來自中高端市場(chǎng)。

　　另一個(gè)數(shù)據(jù)或許更能說明問題。2014年5月，央視曾披露卡車市場(chǎng)存在銷售“假國(guó)四”車輛的情況，劍鋒直指輕卡。報(bào)道一出，車輛檢測(cè)部門與企業(yè)都對(duì)國(guó)四輕卡產(chǎn)品進(jìn)行了更加嚴(yán)格的把關(guān)，于是乎6月份各輕卡企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)就出現(xiàn)了明顯的起伏：老牌勁旅北汽福田、江淮、東風(fēng)、金杯銷量應(yīng)聲而落，同比下降分別達(dá)到了43.68%、16.76%、20.58%、59.60%；而與之形成鮮明對(duì)比的是以生產(chǎn)高端輕卡為主的江鈴和慶鈴的逆勢(shì)上揚(yáng)，前者同比增長(zhǎng)14.66%，后者環(huán)比增長(zhǎng)18.49%。

　　由此可見，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的“狼襲”對(duì)低端輕卡的銷售造成了巨大的沖擊，而中高端輕卡反而由此契機(jī)迎來了春天。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)楊再舜則對(duì)中高端輕卡在市場(chǎng)占比的變化從更高的角度進(jìn)行了縱向分析：“2005年，低端輕卡產(chǎn)品約占輕卡市場(chǎng)份額的60%以上，中端輕卡約占25%，高端輕卡約占5%；到了2013年，市場(chǎng)發(fā)生了變化，低端輕卡約占50%以下，中端輕卡約占35%，高端輕卡則上升至15%左右，輕卡市場(chǎng)向中、高端產(chǎn)品切換的趨勢(shì)非常明顯?！?/P>

　　可以預(yù)見的是，今后，在國(guó)四政策刺激和我國(guó)城市化進(jìn)程加快的大背景下，中高端輕卡的增長(zhǎng)還將繼續(xù)——由此帶來的，無疑是整個(gè)輕卡市場(chǎng)格局的悄然變化，輕卡企業(yè)將進(jìn)入血雨腥風(fēng)的三國(guó)亂世。

　　成本上漲得高端者可得天下

　　就整個(gè)卡車領(lǐng)域而言，中重型卡車當(dāng)前的國(guó)四技術(shù)已經(jīng)相對(duì)到位，而且不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品庫(kù)存壓力也較??；但輕卡市場(chǎng)面臨的則是“五世同堂”的窘境，從自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)到國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品目前都在銷售。

　　“對(duì)于合資或利用外資技術(shù)的自主品牌企業(yè)來說，實(shí)現(xiàn)全系車型全面升級(jí)至國(guó)四問題不大，而其它自主品牌車型則多數(shù)會(huì)不達(dá)標(biāo)?！睏钤偎创饲笆茉L時(shí)曾表示。

　　目前主攻中高端輕卡的企業(yè)如江鈴、慶鈴和已經(jīng)穩(wěn)居輕卡市場(chǎng)前列多年、資金雄厚的東風(fēng)、福田、江淮等在排放升級(jí)的技術(shù)方面已經(jīng)沒有問題，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其不構(gòu)成威脅。然而，一些尚未完全掌握發(fā)動(dòng)機(jī)排放后處理系統(tǒng)核心技術(shù)的自主品牌，就需要借助外力實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)——這勢(shì)必增加車型本身的研發(fā)成本，對(duì)于憑借低端輕卡價(jià)格優(yōu)勢(shì)取勝的自主車企好比晴天霹靂，其市場(chǎng)份額將被擠占縮水。 “一輛輕卡因?yàn)檠b國(guó)四裝置，就要增加1.5萬~2萬元的成本，也就是說車價(jià)大概上升15%甚至是20%以上?！苯雌嚩麻L(zhǎng)安進(jìn)在2014年中國(guó)汽車論壇閉門會(huì)議上就表示了對(duì)成本上升的擔(dān)憂。

　　的確，對(duì)于購(gòu)買單車價(jià)格較低的低端輕卡產(chǎn)品的用戶而言，排放升級(jí)帶來的購(gòu)車成本的增加顯得尤其難以接受，而對(duì)排放和車輛品質(zhì)要求較高、價(jià)格敏感度相對(duì)較低的中高端輕卡的消費(fèi)者來說，這倒不是個(gè)大問題了?？梢姡囕v售價(jià)的上漲必將會(huì)給整體銷量和市場(chǎng)份額的分配帶來新一輪調(diào)整。

　　隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)放緩導(dǎo)致的短途物流市場(chǎng)物流量減少，城市對(duì)運(yùn)輸效率要求的提高，整個(gè)輕卡市場(chǎng)的需求將會(huì)下降，但承載量較大、運(yùn)輸效率較高的高端輕卡市場(chǎng)份額卻會(huì)不斷增長(zhǎng)?？梢灶A(yù)見，輕卡市場(chǎng)的未來不是市場(chǎng)容量的增加，而是產(chǎn)品“質(zhì)”的提升乃至飛躍——得高端者得天下。

　　三國(guó)亂世“真國(guó)四”方顯英雄本色

　　國(guó)四升級(jí)的政策利劍已高懸頭頂，有的企業(yè)還在倉(cāng)皇迷茫，但那些做好了相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備、野心勃勃的輕卡老將則已經(jīng)看準(zhǔn)了中高端輕卡市場(chǎng)的機(jī)遇，準(zhǔn)備先發(fā)制人地在亂世中搶下一塊新地盤。

　　作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的嚴(yán)格實(shí)施排放法規(guī)的輕卡企業(yè)，一直定位高端市場(chǎng)的江鈴旗下的輕卡產(chǎn)品全系目前均已達(dá)標(biāo)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，且較國(guó)三產(chǎn)品加價(jià)最少，可謂排放升級(jí)急先鋒了。

　　而曾經(jīng)的輕卡高端市場(chǎng)霸主慶鈴也順勢(shì)將五十鈴新一代100P國(guó)四輕卡全面下調(diào)價(jià)格，做好迎戰(zhàn)準(zhǔn)備。

　　輕卡市場(chǎng)的老三甲自然也不會(huì)落后，福田旗下配裝康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的福田歐馬可，江淮以配裝自主研發(fā)的4DA1發(fā)動(dòng)機(jī)的帥鈴和駿鈴全系，東風(fēng)輕卡拳頭產(chǎn)品凱普特，均是全面達(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的高端產(chǎn)品。

　　此外，依維柯派出配裝索菲姆發(fā)動(dòng)機(jī)的歐霸，一汽通用出動(dòng)發(fā)布不久的第三代解放輕卡F330速豹和即將上市的F230公獅，重汽遣將HOWO統(tǒng)帥和悍將系列，以及老牌高端輕卡日產(chǎn)的凱普斯達(dá)，紛紛厲兵秣馬準(zhǔn)備借國(guó)四的東風(fēng)逐鹿中高端市場(chǎng)。

　　三國(guó)亂世，真英雄方顯本色。

　　很顯然，主流的輕卡企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到了市場(chǎng)正漸漸向中高端產(chǎn)品傾斜的事實(shí)，而國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將加快輕卡市場(chǎng)走向高端化，小廠商或低端產(chǎn)品會(huì)被逐步淘汰，雖然短時(shí)間內(nèi)輕卡企業(yè)的座次排名還不會(huì)有較大變化，但這股涌動(dòng)的暗流將促使未來的市場(chǎng)集中度在一定程度上降低，各家有實(shí)力企業(yè)之間的差距逐漸縮小，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將因此升級(jí)而走向成熟。