國(guó)內(nèi)外汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)竟然相差那么多！

“國(guó)外品牌汽車(chē)在國(guó)內(nèi)合資廠(chǎng)投產(chǎn)就減配了”“某系的自己國(guó)家很安全，進(jìn)到中國(guó)就不行了”等民間傳說(shuō)經(jīng)常都可以在各大汽車(chē)論壇看到，雖說(shuō)有些偏激，可是也并非無(wú)中生有，因?yàn)閲?guó)內(nèi)外汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失存在很大差異。下面就舉一些常見(jiàn)的差異項(xiàng)來(lái)讓大家感受下中外差異。

安全配置

在車(chē)內(nèi)安全配置上，有諸多國(guó)外要求強(qiáng)制配備的安全配置在國(guó)內(nèi)都尚未成立相關(guān)法律法規(guī)來(lái)規(guī)范。比如車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）、側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)（TPMS）在歐美都已成為上市車(chē)輛的標(biāo)配，而在中國(guó)卻遲遲未見(jiàn)有關(guān)部門(mén)出臺(tái)相關(guān)法令對(duì)其進(jìn)行規(guī)范。

車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量

前兩年的“毒車(chē)門(mén)”事件鬧大之后，國(guó)家有關(guān)部門(mén)才開(kāi)始對(duì)其討論制定相關(guān)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)（之前只有個(gè)2012年出臺(tái)的《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》），計(jì)劃今年出臺(tái)實(shí)施，然而今年過(guò)了一半了都還遲遲未見(jiàn)蹤影。看看其它國(guó)家是何時(shí)開(kāi)始對(duì)此立法的：

美國(guó) 2006年

日本 2005年

韓國(guó) 2007年

俄羅斯 1999年

德國(guó) 幾十年前

碰撞測(cè)試

經(jīng)常關(guān)注汽車(chē)資訊的人肯定聽(tīng)說(shuō)過(guò)這幾個(gè)縮寫(xiě)：中國(guó)的C-NCAP、歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美國(guó)的IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）和NHTSA（美國(guó)高速公路安全管理局）、德國(guó)的ADAC。這幾家碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、樣本規(guī)定、評(píng)價(jià)項(xiàng)目都有所差異。細(xì)節(jié)差異比較繁多，缸哥在此就不一一例舉了，下面給出一個(gè)C-NCAP、J-NCAP、Euro-NCAP、IIHS、NHTSA的主要評(píng)價(jià)項(xiàng)目對(duì)比表，從中可以看出其嚴(yán)格程度排名大致為：NHTSA＞IIHS＞Euro-NCAP＞Euro-NCAP＞C-NCAP，我國(guó)的安全碰撞嚴(yán)格程度是最低的，“五星碰撞批發(fā)商”果真“名不虛傳”。

召回制度

我國(guó)自2004年10月1日起開(kāi)始實(shí)施《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以來(lái)（目前中國(guó)實(shí)施的是從2013年1月1日生效的新《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例(草案)》），至今為止的召回量?jī)H為2055萬(wàn)輛，甚至不及美國(guó)去年召回量的1/3（美國(guó)去年召回6390萬(wàn)輛）。這個(gè)數(shù)據(jù)能體現(xiàn)出國(guó)內(nèi)汽車(chē)質(zhì)量缺陷更少？

其實(shí)細(xì)細(xì)對(duì)比國(guó)內(nèi)外召回制度，我們不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的召回制度存在處罰不力、“責(zé)令召回”嚴(yán)重缺乏執(zhí)行力（如某車(chē)型的后懸架斷裂事件中，國(guó)家質(zhì)檢總局竟然給出“無(wú)法判斷其是否存在缺陷”的回應(yīng)）、投訴渠道和內(nèi)容透明度極差（你知道你的汽車(chē)出現(xiàn)疑似質(zhì)量缺陷時(shí)該向什么部門(mén)投訴什么內(nèi)容么？）等多方面問(wèn)題。

保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)內(nèi)車(chē)險(xiǎn)行業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)也沒(méi)那么坑，但是對(duì)比國(guó)外的車(chē)險(xiǎn)規(guī)定，那也算是一個(gè)天差地別?。〗瞻l(fā)生的多起豪車(chē)“碰瓷”事件也引起了不少群眾對(duì)于“豪車(chē)險(xiǎn)”的思考與討論。在美國(guó)如兩車(chē)之間發(fā)生事故，一般都是無(wú)論責(zé)任歸屬都找保險(xiǎn)公司賠償，而且對(duì)于豪車(chē)也有專(zhuān)門(mén)的“強(qiáng)制險(xiǎn)”規(guī)定。反觀國(guó)內(nèi)，好多保險(xiǎn)公司甚至對(duì)于部分天價(jià)豪車(chē)給予不保的處理。對(duì)于“富二代”飆車(chē)，美國(guó)更是有“未婚低齡男投保費(fèi)用更高”這樣的規(guī)定?？傮w來(lái)講，我國(guó)對(duì)于車(chē)輛強(qiáng)制上保的項(xiàng)目還是十分不健全的。

年檢、改裝、報(bào)廢制度

走出國(guó)門(mén)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)路上跑的車(chē)跟國(guó)內(nèi)有很大差異：老款汽車(chē)（甚至二、三十年前的老爺車(chē)）很常見(jiàn)、很多車(chē)都有明顯改裝痕跡。難道國(guó)外就沒(méi)有車(chē)檢么？有！只不過(guò)跟國(guó)內(nèi)差太多了！雖說(shuō)各個(gè)國(guó)家、地區(qū)的年檢制度不一樣，但是有幾點(diǎn)是明顯差別于國(guó)內(nèi)的：

車(chē)檢機(jī)構(gòu)基本都是非政府機(jī)構(gòu)，取而代之的是政府授權(quán)的有技術(shù)能力的車(chē)行、汽車(chē)用品店等民營(yíng)商業(yè)機(jī)構(gòu)；

檢測(cè)費(fèi)用低廉，連相對(duì)最繁瑣、嚴(yán)格的日本平均每年也只需要2500到5千元人民幣左右，而美國(guó)的家用車(chē)車(chē)檢費(fèi)用更是低至16美元；改裝車(chē)、老爺車(chē)照樣可以通過(guò)年檢；人家沒(méi)有黃牛！

油品

先不說(shuō)國(guó)內(nèi)的油價(jià)有多高，就拿油品來(lái)說(shuō)，我們的“兩桶油”含硫量是歐洲的80倍，美國(guó)的53倍，日本的15倍，烯烴含量是歐洲的3.2倍，美國(guó)的8.7倍，日本的3.5倍，兒苯含量也是歐洲的2.4倍，美國(guó)的3.6倍，日本的2.5倍。這樣差的油品無(wú)論對(duì)于汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)還是空氣環(huán)境保護(hù)都有不小的危害。

總結(jié)：國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)制度不與國(guó)際接軌或許對(duì)于發(fā)展本土企業(yè)有一定“照顧”的作用，但是長(zhǎng)久看來(lái)，這樣不但有損消費(fèi)者的利益，更扼殺了本土企業(yè)在核心競(jìng)爭(zhēng)力上發(fā)展的動(dòng)力！所以還是希望有關(guān)部門(mén)一視同仁，把廣大消費(fèi)者的利益放在首位，而非本土產(chǎn)業(yè)的短期發(fā)展利益。