環(huán)保部鼓勵實施國六 新車要裝DPF

隨著近幾年我國環(huán)境污染形勢日益嚴峻，環(huán)保治理刻不容緩。機動車尾氣排放污染是空氣污染的主要來源之一，我國汽車的保有量不斷增長，因此機動車污染防治也成為環(huán)保工作的重點。

為促進機動車污染防治技術(shù)進步，改善環(huán)境質(zhì)量。國家環(huán)境保護部組織修訂了《機動車污染防治技術(shù)政策》，于2017年12月11日正式發(fā)布實施。

貨車作為機動車中的重要組成部分，自然也深受影響。尤其是卡友們關(guān)心的加裝DPF以及尾氣檢測問題，在新發(fā)布的《技術(shù)政策》中，都能找到答案。

政策太長，看不懂？沒關(guān)系，這就來給大家劃重點。

▎指導性文件 不強制實施

首先，我們要了解的是該《技術(shù)政策》為指導性文件，供有關(guān)單位在機動車污染防治工作中參照采用，適用于我國境內(nèi)所有新生產(chǎn)以及進口的汽車、摩托車和車用發(fā)動機，以及在我國登記注冊的所有在用汽車、摩托車。

注意！這里說的是指導性文件，并不強制實施，但由國家環(huán)保部發(fā)布，也是機動車污染治理的風向標。

▎機動車全生命周期 多范圍防治

對于大家一直關(guān)注的治理應(yīng)該從源頭治理，國家政策法規(guī)應(yīng)對廠家的研發(fā)生產(chǎn)做以要求，而不只是把治理手段強加給車輛使用者等等問題，在該《技術(shù)政策》都都有了明確規(guī)定。

該《技術(shù)政策》提出了機動車在設(shè)計、生產(chǎn)、使用、回收等全生命周期內(nèi)的大氣、噪聲、水、固體廢物、電磁輻射等污染的防治策略和方法，涉及范圍包括機動車、車用油品、檢測設(shè)備等。

那么具體針對貨車，都有哪些影響呢？

●  更高的排放標準：

新政鼓勵有條件的地方提前實施輕型車和重型車第六階段排放標準。到2020年，報廢機動車再生利用率達到95%，機動車污染防治達到國際先進水平。

對于在用機動車，已經(jīng)制定國家排放標準的，鼓勵地方執(zhí)行更嚴格的在用車排放限值。

●  更嚴格的生產(chǎn)要求：

新政策要求強化新車達標監(jiān)管，重點加強重型柴油車生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)監(jiān)管。加強機動車檢測與維護（I/M），重點加強高排放車輛、高使用強度車輛監(jiān)管，確保上路車輛排放穩(wěn)定達標。

1、要求在設(shè)計上需要考慮機動車全生命周期內(nèi)的資源消耗以及污染排放；改善生產(chǎn)工藝，使用符合標準的綠色材料等。

2、加強新生產(chǎn)機動車排放達標監(jiān)管。機動車生產(chǎn)及進口企業(yè)不得生產(chǎn)、進口和銷售不符合標準的車輛，加強產(chǎn)品環(huán)保生產(chǎn)一致性管理。

3、鼓勵機動車生產(chǎn)及進口企業(yè)通過技術(shù)升級提前達到國家排放標準要求，提高產(chǎn)品生產(chǎn)一致性和在用符合性。利用便攜式排放測試系統(tǒng)（PEMS）、車載診斷（OBD）系統(tǒng)等加強機動車實際行駛排放控制。嚴格控制機動車顆粒物排放，控制重點應(yīng)從顆粒物質(zhì)量控制向顆粒物質(zhì)量與數(shù)量同時控制轉(zhuǎn)變。

4、積極開展天然氣（NG）、液化石油氣（LPG）、乙醇、生物柴油等替代燃料汽車的研發(fā)和應(yīng)用，鼓勵資源豐富的地區(qū)發(fā)展替代燃料汽車。

5、新生產(chǎn)柴油車應(yīng)安裝符合產(chǎn)品技術(shù)標準要求的排氣后處理裝置，如柴油車顆粒過濾器（DPF）、選擇性催化還原裝置（SCR）等，鼓勵使用固體氨選擇性催化還原裝置(SSCR)。

這條是重點，目前在個別省市針對國三車要求強制安裝DPF，在新政中，則要求新生產(chǎn)的柴油車要求安裝符合產(chǎn)品技術(shù)標準要求的排氣期后處理裝置，這也向我們釋放了一個信號，在未來可能要求更多的新車、舊車安裝DPF等后處理裝置。

●  更嚴苛的車輛檢測：

1、進一步規(guī)范在用車排放檢驗，完善在用車排放標準，

2、加強營運車輛實際排放監(jiān)管，營運重型商用車應(yīng)采用 OBD 遠程監(jiān)控技術(shù)。

3、鼓勵通過遙感監(jiān)測等技術(shù)手段對道路行駛機動車排放狀況進行抽測，加強高排放車日常監(jiān)管。

4、加強機動車檢測與維護，對檢測(包括外觀檢驗)不合格車輛應(yīng)及時進行維護(包括修理)。

5、對排放不達標的在用柴油車應(yīng)重點檢查 OBD 系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、排放后處理裝置、廢氣再循環(huán)裝置(EGR)等零部件的工作狀態(tài)，并及時進行維修或更換。

6、對在用汽油車、燃氣車、摩托車應(yīng)增加曲軸箱通風裝置和燃油蒸發(fā)控制裝置檢查，對在用柴油車應(yīng)增加 NOx 檢測。鼓勵對在用柴油車采用壁流式 DPF、SSCR 等技術(shù)進行改造，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)予支持配合。公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、物流、出租等營運車輛應(yīng)定期更換高效尾氣凈化裝置。

除此之外，還提出了更嚴格的噪音污染防治、廢水、固體廢物處理處置要求，并且鼓勵研發(fā)污染防治技術(shù)。對于環(huán)境治理來說，這是一件好事情，可以更加規(guī)范機動車生產(chǎn)、使用、檢測中的各個環(huán)節(jié)。

最后，再來為大家劃一下重點。

鼓勵有條件的地方實施更國六排放標準以及油品質(zhì)量標準。

新生產(chǎn)柴油車應(yīng)安裝符合要求的DPF、SCR等排氣后處理裝置。

營運重型商用車應(yīng)采用 OBD 遠程監(jiān)控技術(shù)，加強檢測和維護。根據(jù)檢驗狀況，對達到報廢標準的機動車實施強制報廢。

其實這幾年，針對機動車的環(huán)保治理一直在升級，尤其是商用車，從報廢黃標車到淘汰老舊貨車，再到個別省市要求加裝DPF。雖說此次發(fā)布的新政策并不強制實施，但根據(jù)目前環(huán)保治理的趨勢，或許這些指導性文件在未來都將變成具體的實施政策。

環(huán)境保護刻不容緩，機動車排放標準升級、環(huán)保治理日趨嚴苛也是大勢所趨，短時間內(nèi)看，對于司機和物流企業(yè)來說，可能面臨不小的困擾，但在大環(huán)境下，只有盡可能適應(yīng)各方變化，才能站穩(wěn)腳跟。（文/學姐 圖/網(wǎng)絡(luò)）