汽車工業(yè)60年 六問六憶謀發(fā)展之三：一汽大眾

（3）1990年：大眾為何肯“零轉(zhuǎn)讓費”與一汽合資？

德方價值4億美元的總裝廠，開價3900萬美元，21天談判后降價到2500萬美元，離中方2000萬美元目標(biāo)價還差500萬美元，最后竟然分文不取，白送了。24年前的1989年，大眾與一汽做的一筆令人費解的買賣。要說誰也不吃虧，看似是一個偽命題，但這卻是真的。

哈恩的3個魚鉤

大眾的掌門人哈恩具有獨道的戰(zhàn)略眼光，不然不會在上海大眾項目進(jìn)行時之際，再把目光瞄準(zhǔn)一汽和二汽，。此時，一汽和二汽分別與美國的克萊斯勒和通用公司接觸，大眾公司作壁上觀，伺機(jī)出擊。在一汽就引進(jìn)道奇600被克萊斯勒“掐脖子”時，獲知這個消息的德國大眾公司監(jiān)事紀(jì)普立即向度假中的哈恩電傳報告，哈恩果斷地下了鉤，發(fā)出指令讓大眾高層人員赴長春實地調(diào)研、推進(jìn)相關(guān)事宜。如果一如循規(guī)蹈矩的德國人不許任何人侵犯他們的休息時間，如果哈恩沒有追求新潮安裝了傳真機(jī)，就不會有后面的故事或者因夜長夢多而變得曲折，也無法給一汽的耿昭杰廠長寫信。

之后到訪一汽參觀，哈恩驚訝了：“沒有想到中國還有這樣規(guī)模宏偉的一座汽車城，簡直就和我們的狼堡一樣。唉，怎么我過去竟不知道？”當(dāng)然，第二年耿昭杰回訪狼堡大眾汽車公司時，公司技術(shù)開發(fā)中心為他打開了緊鎖的造型室大門門前時，德方陪同人員說“耿先生，這些車，連我們都沒有看過，今天大眾公司向你不僅打開了大門，連墻壁也拆掉了。”

在哈恩的眼里，桑塔納和奧迪100都是魚鉤，放在兩個池子里可以釣更多的魚，所以在上海方面提出要求再加產(chǎn)奧迪100遭到奧迪公司代表否決時，作為大眾最高領(lǐng)導(dǎo)人，哈恩也沒有刻意糾正，因為他要的就是這種效果。更何況一汽先前引進(jìn)的克萊斯勒 2.2升488 發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，其實也是從大眾旗下子公司購買去的。

第三個魚鉤是捷達(dá)。正因為在那個汽車還是極為奢侈消費的年代，越高級別的車型銷量越小，奧迪比桑塔納級別高，所以就需要稍低一點的A級車捷達(dá)來擴(kuò)量，進(jìn)而有利于大眾在中國包括上海大眾的零部件國產(chǎn)化比例提升。這也正對應(yīng)一汽當(dāng)時轎車戰(zhàn)略布局，即從三萬輛中高級先導(dǎo)工程入手，向低檔車發(fā)展建設(shè)十五萬輛轎車生產(chǎn)基地。在奧迪100上市幾年后，一汽人也迎來了紅旗重生的機(jī)會，搭載自己的發(fā)動機(jī)保留奧迪外形的“小紅旗”就“借殼上市”了。

總裝廠：大眾免費白送，一汽出資作價

1988年5月17日，一汽與大眾簽署了標(biāo)的價格為1000馬克的技術(shù)合作協(xié)議：大眾將向一汽提供奧迪100和奧迪200兩個基本車型的15種變型車包括全部產(chǎn)品圖紙、工藝文件、工裝圖紙，以及部分工裝模具和車身制造技術(shù)，外加人員培訓(xùn)。

就在這時，曾經(jīng)高調(diào)狂妄、不可一世的美國克萊斯勒公司副總裁表示如果能挽救即將失去的生意時，原來索要的1760萬美元天價入門費降低到象征性的一個美金。但是在半年前，朱镕基帶隊拜訪美國克萊斯勒公司那個時刻起，就已經(jīng)注定了傲慢的克萊斯勒已經(jīng)沒有了與一汽繼續(xù)合作的可能。

1988年12月，一汽與大眾就下一步的15萬輛轎車合作項目進(jìn)行深入談判，就出現(xiàn)文章開頭那一段經(jīng)過。21天的談判最終卡在了錢上，買賣不成情義在，還是要吃告別宴的，宴席上德方內(nèi)部無意間的奧迪銷售壓力大的英文對話被呂福源捕捉到了。一個新方案油然而生，一汽方面爭取買奧迪車的CKD散件組裝，大眾將威斯莫蘭的工廠完全送給一汽。呂福源這么一說，德國人興奮地讓呂福源退掉機(jī)票。第二天，經(jīng)過討價還價，最終以一汽購買14000套奧迪散件換取了大眾威斯莫蘭工廠。其實，進(jìn)口14000輛散件，與當(dāng)時的轎車需求難以相比，一汽多生產(chǎn)奧迪轎車，又可以減少國家進(jìn)口和外匯消耗。

正式簽約后的招待宴上，呂福源又想到在美國處理拆遷后的工業(yè)垃圾至少需要上百萬美元，就向?qū)Ψ绞紫勁写肀柼岢鲇纱蟊娞幚?，生怕處在簽約興奮中的保爾事后反悔，由于沒有紙，就臨時找來一張餐巾紙請保爾簽字，保爾當(dāng)時絕沒有想到這成為史上最貴價值百萬美元的餐巾紙。

最有意思的是，在此后一汽與大眾的合資公司資產(chǎn)估價談判中，從威斯莫蘭拆回的設(shè)備也被一汽算作3800馬克資產(chǎn)（約合1.87億元人民幣）。德國人囧著臉說：“我們送給你們的工廠，現(xiàn)在還要我們花錢來買?！钡搅说谖遢喺勁校鼓m生產(chǎn)線設(shè)備下降到1.0773億元。1990年11月20日，一汽大眾公司合資合同正式簽約。

一汽為什么控了股

汽車合資公司股比是50%：50%，是大多數(shù)中外合資企業(yè)選擇的比例，大眾與上汽合資也概莫能外。但在一汽大眾公司里，不差錢的大眾卻只占40%，是因為原本留出10%讓臺灣方面的資本進(jìn)入，籍以彌補德國向中國派遣管理人員和技術(shù)人員不足的問題，畢竟臺灣當(dāng)時的管理水平還是比較高的，在語言上更沒有問題。由于在那個年代，臺資入股方案的較難通過，一汽持股比例就提高到60%。

作為國家“八五”重點工程，一汽—大眾汽車有限公司是我國第一家按經(jīng)濟(jì)批量起步建設(shè)的轎車生產(chǎn)企業(yè)。自1991年成立以來，堅持邊施工、邊安裝，邊調(diào)試、邊投產(chǎn)的建設(shè)方針，當(dāng)年底就實現(xiàn)第一輛捷達(dá)轎車試生產(chǎn)下線。1996年，奧迪200系列轎車批量下線投放市場，標(biāo)志一汽大眾年產(chǎn)15萬輛轎車生產(chǎn)基地建成。

如今的一汽大眾在長春、成都和佛山建有三大生產(chǎn)基地四個工廠，擁有A、B、C全系列乘用車品牌產(chǎn)品，到今年6月底一汽-大眾已經(jīng)累計生產(chǎn)整車751萬輛。