12月初，大啵走進(jìn)了北京的一家奔馳4S店，根據(jù)銷售人員的反饋，店內(nèi)仍在銷售“國五”新車，只有部分新款車型是“國六”排放。根據(jù)此前的消息，北京將于2019年1月正式實(shí)施“國六”標(biāo)準(zhǔn)排放政策，可這說好的“國六”怎么就沒了？
多地宣布將推遲“國六”排放政策
北京：12月12日，大啵從北京市政府相關(guān)部門了解到，此前發(fā)布的“北京地區(qū)將在2019年1月1日實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)A階段”意見征求稿已經(jīng)被駁回，輕型燃油車正式實(shí)施“國六”的時(shí)間將延緩到2020年1月1日。
天津：11月28日，天津市環(huán)保局、公安局等多部委聯(lián)合發(fā)布了有關(guān)“國六”政策的《征求意見稿》，意見指出：“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃自2019年7月1日起實(shí)施，但該通告目前仍處于意見征集階段，這意味著天津?qū)嵤皣辈粫?huì)早于2019年7月1日。
廣州：11月9日，廣州市政府召開常務(wù)會(huì)議，審議通過《廣州市提前執(zhí)行輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)工作方案》（以下簡稱《方案》），將原計(jì)劃從2019年1月1日開始執(zhí)行的輕型汽車“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，推遲至3月1日?qǐng)?zhí)行，為市民留下更多的過渡時(shí)間。
深圳：2018年11月1日，深圳已經(jīng)率先實(shí)施柴油車的“國六”政策，不過至今才走過短短1個(gè)月，就被迫叫停。近日，深圳市信息委向深圳市政府提交《關(guān)于提請(qǐng)給予我市機(jī)動(dòng)車提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)過渡期的請(qǐng)示》，文中指出，將深圳機(jī)動(dòng)車（新車）執(zhí)行“國六”標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間推遲至2019年7月1日。
此外，包括河北省、河南省、海南省等多地表示，此前的“國六”政策實(shí)施時(shí)間表不準(zhǔn)確，具體時(shí)間待定。
推遲“國六”，到底打了誰的臉？
從2016年底全國才全面實(shí)施的“國五”，到如今的“國六”政策陸續(xù)鋪開，2年的時(shí)間多少讓人覺得有點(diǎn)快了。別說消費(fèi)者還沒做好準(zhǔn)備，就連車企也是一臉懵逼。要知道，調(diào)整一款車型的排放標(biāo)準(zhǔn)，絕不是像大啵在這“敲鍵盤”這么容易。除了車輛發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、三元催化排放的調(diào)整，還有包括技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品生產(chǎn)、市場布局、銷售政策等環(huán)節(jié)都會(huì)受到影響。
截止到11月，國內(nèi)市場符合“國六”標(biāo)準(zhǔn)的車型只有554輛，僅相當(dāng)于國五車型的12%。升級(jí)后的國六標(biāo)準(zhǔn)比國五標(biāo)準(zhǔn)對(duì)排放的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛將近50%，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的要求異常嚴(yán)峻，但目前國內(nèi)的汽車市場仍以國五車輛為主導(dǎo)，短時(shí)間內(nèi)完成技術(shù)革新與產(chǎn)品迭代，對(duì)于車企而言仍是艱巨挑戰(zhàn)。
排放政策甚至也成為了很多消費(fèi)者購車的“攔路虎”。尤其到了今年下半年，“國五”、“國六”政策風(fēng)雨飄搖，很多持幣待購的消費(fèi)者也退居吃瓜群眾。因?yàn)榇藭r(shí)市面上還存在大量尚未銷售的“國五”新車。“想趕在年前買車，但是又擔(dān)心明年‘國六’政策實(shí)施后，買了新車就不符合最新的排放政策了，心里也難受，還是再等等吧！”2個(gè)月前，大啵一位準(zhǔn)備買車的朋友告訴我，他看中了一款大眾新車，但受“國六”傳聞的影響，拖到了現(xiàn)在。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入今年11月，國內(nèi)新車銷量同比去年暴跌超過30%，多個(gè)品牌的經(jīng)銷商庫存系數(shù)達(dá)到報(bào)警狀態(tài)，車市進(jìn)入20年來罕見“寒冬”。所以，暫緩實(shí)施的“國六”政策，這是廠商的希望看到，是經(jīng)銷商希望看到的，也是普通民眾希望看的。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹曾表示：“國六”將進(jìn)一步提升經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)，如果新政策來得太快，緩沖期太短，會(huì)對(duì)終端銷售造成很不利的影響。
此前，全國人大代表、廣西玉柴集團(tuán)董事局主席晏平建議：國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間推遲至2022年。晏平認(rèn)為，為滿足“全球最嚴(yán)”的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，中國汽車工業(yè)必須達(dá)到國際先進(jìn)水平，這對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀來說基本是不現(xiàn)實(shí)的。
所以大啵認(rèn)為，“國六”政策當(dāng)初去計(jì)劃、實(shí)施的時(shí)候，是否真的有可靠數(shù)據(jù)做輔助，還只是為“求發(fā)展”、“求突破”而拍腦袋做的一刀切決定？要不為何此前堅(jiān)定、慷慨的前進(jìn)腳步，如今又怎么變得猶猶豫豫、推遲不定了呢？
讓持幣待購的汽車消費(fèi)者去承擔(dān)“國六”實(shí)施前后的未知風(fēng)險(xiǎn)，讓車市寒冬中的經(jīng)銷商承擔(dān)“國六”政策的經(jīng)濟(jì)壓力，讓眾多購車幾個(gè)月的“國五”車主成為莫名的犧牲品，真的合情合理嗎？
作為車主/準(zhǔn)車主，“國六”到底對(duì)我們有什么影響？
推遲“國六”不意味著取消“國六”，這一天終究還會(huì)來的。那“國六”政策對(duì)我們的影響到底是啥？
大?？偨Y(jié)主要是兩點(diǎn)：車輛保值率和上路限制。
先說保值率。如果等到明年7月份或后年1月份“國六”正式實(shí)施以后，“國五”車最直觀的變化就是，相近年份的同款車型，“國五”車肯定要比“國六”貶值更快。舉個(gè)例子，你現(xiàn)在買了輛“國五”飛度，2年之后計(jì)劃賣車的時(shí)候，二手車市場上的“國五”飛度、“國六”飛度并存，那你同年份、同車況的“國五”飛度的售價(jià)自然沒有人家“國六”的高。
當(dāng)然，如果你換車頻率很低，每個(gè)車都能開個(gè)十年八年的，到時(shí)候賣二手車的價(jià)格和“國六”車相差無幾，那影響自然也就比較小。
再說上路限制。根據(jù)此前的規(guī)劃，我國實(shí)施“國六”標(biāo)準(zhǔn)將分兩步走，第一步就是最晚在2020年7月1日起，全國不分地區(qū)，都要對(duì)在售車輛、上牌、注冊(cè)等統(tǒng)一實(shí)行“國六a”標(biāo)準(zhǔn)；第二步是在2023年7月1日起，全國不分地區(qū)，都要對(duì)在售的車輛、上牌、注冊(cè)等統(tǒng)一實(shí)行“國六b”標(biāo)準(zhǔn)。換句話說，“國六a”是“國五”與“國六b”的過渡期，而“國六b”才是真正意義上的國六標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)甚至比歐六還要嚴(yán)格。而所謂的“國七”排放標(biāo)準(zhǔn)，將到2026年以后。
以目前“國五”影響“國一國二”上路，“國六”可能影響“國三”的規(guī)律來看，“國五”車受到到上路限制至少要等到“國七”的結(jié)束。屆時(shí)，這個(gè)時(shí)間可能將到2030年以后。如果現(xiàn)在買了輛“國五”新車，一直不換車，也可以保證你至少能開12年，而且這個(gè)年頭的還不換車的情況，已經(jīng)不多了吧。
所以綜上所述，二手車保值率是最大的問題，上路限制雖然存在，但年份久遠(yuǎn)，影響微乎其微。
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