借新能源復(fù)活 “僵尸車企”重生之路前景幾何？

2013年10月15日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第1批）公告》（2013年第50號(hào)），對(duì)48家不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的車輛生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了特別公示。2015年11月12日，工信部網(wǎng)站公示14家企業(yè)未提出準(zhǔn)入條件考核申請(qǐng)，其《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》已經(jīng)暫停，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。這意味著34家“僵尸車企”成功保留住了資質(zhì)，那么他們能繼續(xù)留在市場(chǎng)中的原因是什么？答案是新能源汽車。借助新能源汽車，他們復(fù)活了，他們活得怎么樣？前景如何？對(duì)新能源汽車的發(fā)展又帶來什么影響？

“目錄資質(zhì)里把乘用車取消了，但還有專用車的目錄，現(xiàn)在做的工作由政府牽頭，這兩年一直在尋求的合作主要是轉(zhuǎn)型，沒有在產(chǎn)品開發(fā)有大的動(dòng)作。大體上我們將轉(zhuǎn)型干新能源汽車，然后也不放棄乘用車，先從客車再到乘用車?！边@是石家莊雙環(huán)汽車有限公司副總經(jīng)理成濱在雙環(huán)汽車幾個(gè)月前被工信部撤銷生產(chǎn)資質(zhì)后對(duì)媒體的一番表態(tài)。

借新能源汽車復(fù)活，是雙環(huán)汽車接下來的打算。事實(shí)上，在2013年工信部公布的《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》48家僵尸車企中，已經(jīng)有不少企業(yè)借助新能源汽車開啟重生之路，這也是兩年公示期滿之后，14家車企資質(zhì)被撤銷，而更多的34家車企得以繼續(xù)存活的主要原因。

新能源成“復(fù)活”機(jī)遇

時(shí)間回到2013年，當(dāng)工信部公布首批48家勸退僵尸車企名單時(shí)，《中國汽車報(bào)》記者曾經(jīng)通過各種方式嘗試與這48家車企取得聯(lián)系，以求了解企業(yè)生存現(xiàn)狀。

在當(dāng)時(shí)的調(diào)查中，陜西漢中客車有限公司是記者首先聯(lián)系到的企業(yè)，對(duì)于被公示，該企業(yè)一位負(fù)責(zé)人曾表示漢中客車已經(jīng)被收購，正在提出準(zhǔn)入條件考核申請(qǐng)，計(jì)劃上新能源客車項(xiàng)目。

被收購后漢中客車就是現(xiàn)在的陜西金漢汽車制造有限公司。資料顯示，金漢汽車確實(shí)上了新能源客車項(xiàng)目，而且動(dòng)作很大。金漢汽車主要生產(chǎn)漢龍牌汽車，以新能源純電動(dòng)為主，LNG、CNG混合動(dòng)力及燃油動(dòng)力為輔，首批10輛漢龍牌客車已于今年2月下線，全年計(jì)劃量產(chǎn)客車600輛。更引人注目的是，金漢汽車計(jì)劃在陜西漢中、湖北大冶分別投資35億、100億元，用幾年的時(shí)間建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

漢龍汽車官網(wǎng)展示的純電動(dòng)大巴車

除了漢中客車以外，記者當(dāng)時(shí)聯(lián)系到的幾家“僵尸車企”都曾表示，要上新能源車項(xiàng)目。記者在核對(duì)34家未被取消資質(zhì)后的企業(yè)名單后發(fā)現(xiàn)，這幾家企業(yè)均在其中。

那么，首批被公示企業(yè)名單中，到底有多少家借助新能源汽車開啟重生之路？據(jù)記者不完全調(diào)查統(tǒng)計(jì)，至少有12家車企已經(jīng)轉(zhuǎn)身變?yōu)樾履茉窜嚻?，占首批名單的四分之一?/P>

“可以認(rèn)為這些企業(yè)是‘死灰復(fù)燃’，也可以認(rèn)為是‘枯木逢春’。之前活不下去是因?yàn)槿狈Y金、技術(shù)、人才，又得不到政府支持，所以活不下去了。現(xiàn)在新能源汽車成為國家發(fā)展戰(zhàn)略，市場(chǎng)上資金的注入，地方政府再扶持一把，成了他們復(fù)活的機(jī)遇?！鄙虾＝淮笃嚬?jié)能技術(shù)研究所所長殷承良對(duì)此表示。

或自救或被收購重組

記者在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，這12家借新能源汽車復(fù)活的車企幾乎全是客車企業(yè)?！靶履茉纯蛙嚨募夹g(shù)門檻較低，研發(fā)周期短，短時(shí)間內(nèi)就能上量，加之市場(chǎng)指定性強(qiáng)，地方保護(hù)主義容易插手，補(bǔ)貼多，很容易就能回本獲利，所以客車資質(zhì)成了香餑餑?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。

這些車企復(fù)活的方式又分為自救和被收購重組兩種方式。自救的車企包括沈陽華龍客車制造廠、衡陽客車專用車廠、樂山天龍汽車制造有限公司三家。以樂山天龍汽車為例，這家車企是本報(bào)記者在2013年曾經(jīng)聯(lián)系上的企業(yè)之一，當(dāng)時(shí)該車企就曾表示借新能源汽車重新恢復(fù)生產(chǎn)。最新的消息顯示，今年3月，工信部通過天龍汽車公司新能源純電動(dòng)客車生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入現(xiàn)場(chǎng)審核?！澳壳肮疽涯茏灾魃a(chǎn)12米長客車、6米長的商務(wù)用車等5個(gè)類型的純電動(dòng)汽車。”天龍汽車公司總經(jīng)理郝世強(qiáng)說，“我們的目標(biāo)是打造西部新能源客車、新能源卡車、專用車以及旅居車的生產(chǎn)基地?！?/P>

被收購重組的是包括石家莊中博汽車有限公司、杭州長江客車有限公司、貴州客車制造廠、云南美的客車制造有限公司、陜西漢中客車有限公司等9家車企。

其中，銀隆新能源于2013年全資控股石家莊中博汽車，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1萬輛純電動(dòng)客車和10萬輛純電動(dòng)SUV乘用車生產(chǎn)能力，今年4月，2款純電動(dòng)客車車型列入工信部產(chǎn)品公告目錄。昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司牽頭，引進(jìn)安凱客車，于2014年重組昆明客車改裝廠，更名為昆明客車制造有限公司。

值得注意的是，五龍電動(dòng)車（集團(tuán)）有限公司連續(xù)收購了其中幾家車企，杭州長江客車被五龍收購后已更名為杭州長江汽車有限公司，云南美的客車制造有限公司被五龍收購后已更名為云南五龍汽車有限公司，貴州客車制造廠被五龍收購后已更名為貴州客車制造廠有限公司。

市場(chǎng)終將“大浪淘沙”

這些被收購企業(yè)重生之路的前景如何？這是業(yè)內(nèi)普遍關(guān)心的問題?！捌嚿a(chǎn)有準(zhǔn)入制度，資質(zhì)在市場(chǎng)中有價(jià)值，被重組利用是一種資源的有效利用，但被收購只是完成了資質(zhì)的激活，能否真正復(fù)活長期發(fā)展還要遵循市場(chǎng)規(guī)律。”

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)所所長助理王青表示，“目前全國的汽車產(chǎn)業(yè)格局基本建立，一些汽車制造基礎(chǔ)薄弱的地區(qū)不具備生產(chǎn)汽車的比較優(yōu)勢(shì)，建立起汽車產(chǎn)業(yè)鏈難度很大?！?/P>

殷承良認(rèn)為，前景要分兩種情況看，一種是有雄厚資金實(shí)力且真金白銀投入的玩家，另外一種是資金有限、動(dòng)機(jī)不純、試圖短期獲利甚至騙取補(bǔ)貼的投機(jī)主義者。前者的前景值得期待，而后者注定在市場(chǎng)上活不長久。

長江汽車

事實(shí)上，目前已經(jīng)有兩家企業(yè)印證了殷承良的分析。正面的例子是杭州長江汽車有限公司，這家公司以“黑馬身份”在今年5月拿到純電動(dòng)車生產(chǎn)項(xiàng)目資質(zhì)，成為繼北汽新能源之后第二家獲得純電車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。反面的例子，則是蘇州吉姆西客車制造有限公司，這家公司重組原蘇州客車廠后，生產(chǎn)新能源汽車，卻被曝出“騙補(bǔ)”丑聞。

工信部已于2015年底將《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第2批)》予以公告，涉及整車生產(chǎn)企業(yè)7家、客車及運(yùn)輸類專用車生產(chǎn)企業(yè)70家。據(jù)悉，第二批企業(yè)中有不少已在積極尋求被收購。名列第二批名單首位的北京中大燕京汽車有限公司一位負(fù)責(zé)人告訴記者：“一直以來，公司都在尋求有實(shí)力的收購合作方，但因種種原因，還沒有找到理想的合作伙伴?！?/P>

國家發(fā)改委有關(guān)人士日前表示，新能源汽車行業(yè)發(fā)展散、亂，盲目投資等問題比較突出，低水平重復(fù)建設(shè)和盲目投資新建新能源汽車項(xiàng)目，不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，應(yīng)切實(shí)防范。

如此多的生產(chǎn)資質(zhì)一旦都被收購利用，是否會(huì)加劇產(chǎn)業(yè)散亂問題？王青認(rèn)為：“客觀上會(huì)加劇散亂問題，尤其是在有補(bǔ)貼的地區(qū)，地方政府會(huì)保護(hù)本地企業(yè)。但市場(chǎng)會(huì)大浪淘沙，不必卡死收購資質(zhì)這條路。隨著我國新能源汽車相關(guān)政策的完善，市場(chǎng)會(huì)進(jìn)行一個(gè)自動(dòng)的洗牌，落后的企業(yè)一定會(huì)被淘汰，而有實(shí)力的玩家會(huì)突圍?！?/P>

【一家之言】生于憂患 莫死于安樂

如果沒有新能源汽車的大發(fā)展，想必如此多的“僵尸車企”必然無法抓住最后的救命稻草，結(jié)果將是被取消資質(zhì)從而徹底退出市場(chǎng)?？梢哉f，這些車企是在生死之間抓住了最后的生機(jī)。如今，由于補(bǔ)貼政策的刺激，加之地方政府的扶持，一些生產(chǎn)新能源客車的復(fù)活車企迎來了一段甜蜜的安樂期。但是，這段安樂期并不長久。按照有關(guān)專家的說法，這個(gè)周期可能在2~3年的時(shí)間，屆時(shí)我國的新能源補(bǔ)貼政策將逐漸完成歷史使命，地方保護(hù)主義也將大大減少其利用補(bǔ)貼對(duì)市場(chǎng)造成的干擾，市場(chǎng)集中度將會(huì)大幅提高。所以，留給這些復(fù)活車企的時(shí)間不多了，如何在有限的時(shí)間內(nèi)制定長期發(fā)展的策略是當(dāng)務(wù)之急。筆者認(rèn)為，至少應(yīng)從三個(gè)方面提前做戰(zhàn)略思考。

首先，在規(guī)劃“大園區(qū)、高產(chǎn)能”的同時(shí)，要拿出相當(dāng)一部分的資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。單純依靠低水平的技術(shù)和產(chǎn)品打市場(chǎng)，甚至奔著補(bǔ)貼而突擊上量，注定是鼠目寸光。

其次，要主動(dòng)尋求合作，在自身實(shí)力尚弱的同時(shí)，不妨多傍大樹，多與強(qiáng)者合作，這樣能在市場(chǎng)中走得更快一些。

最后，要想好后路，很多車企注定會(huì)被市場(chǎng)淘汰，一旦在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中失去主動(dòng)地位，要提前考慮尋求被兼并重組，汽車產(chǎn)業(yè)注定是高度集中的產(chǎn)業(yè)。

市場(chǎng)上的汽車品牌足夠多，但永遠(yuǎn)有優(yōu)秀品牌的一席之地，而低劣品牌注定被市場(chǎng)淘汰，“重生”的車企必須要把握好短暫的市場(chǎng)機(jī)遇期，而不是死于短暫的安樂期。