那些城市憑什么歧視外地車？

在汽車“限購”風(fēng)潮之后，近期一些城市又打起“排外”的主意，在交通高峰期限制外地牌照汽車通行。

　　杭州在五一節(jié)后，對錯峰限行規(guī)定進行了升級，非“浙A”牌照的外地車在交通高峰期不得進城，在其它時段進城后，不得駛?cè)氤菂^(qū)內(nèi)的高架橋。石家莊也有類似規(guī)定，節(jié)后外地車在早晚高峰期不得進入二環(huán)內(nèi)，平時也不能在高架橋和某些主要道路上通行。廣州近日公布的《廣州市關(guān)于落實公交優(yōu)先加快建設(shè)公交都市的意見》中，有“根據(jù)交通運行及擁堵情況，適時實施長期‘本地化’使用的非本市籍中小客車高峰期錯峰出行管理措施”，亦被媒體解讀為廣州也將擇機“限外”。

　　這是赤裸裸的地域歧視！外地車怎么了？《中華人民共和國道路交通安全法》中哪條規(guī)定了“外地車”不能跟“本地車”享受同等待遇？誰給你們權(quán)力隨隨便便就把“外地車”排斥在城市之外？

　　城市交通擁堵有愈演愈烈之勢，官人們想不出高明的辦法去解決，就學(xué)會了一個字：“限”。先是限制本地人買車，又是拍賣、又是搖號，把一塊鐵皮炒到天價；現(xiàn)在又開始搞地域歧視，隨意限制“外地車”的行駛自由。

　　照此下去，各個城市在交通上大有割據(jù)之勢，關(guān)起門來自成一統(tǒng)，外地人開車禁止入內(nèi)。汽車基本的功能就是方便人們自由地流動，而人的流動帶來了一座城市的活力，你不客氣地把“外地車”攔在城市之外，還懂不懂基本的禮貌了？有客自遠方來，你們就用這種方式表示歡迎？

　　交通不應(yīng)是某個階層的特權(quán)，更不應(yīng)該是某個地域的特權(quán)。你是一座中心城市，繁華一些、發(fā)展快一些、功能多一些，這本是聚集人氣的一個優(yōu)點，但限制“外地車”的措施一搞，立馬顯得一座城市非常矯情、非常沒有格調(diào)。自己能走的路，不讓外地車走，這種小家子氣的做法或許能緩解一點交通壓力，但給“外地人”的感覺卻是相當(dāng)猥瑣、相當(dāng)沒有氣度和胸懷。

　　歌里唱得好啊：“我家大門常打開，開放懷抱等你?！边@說的是北京的事兒，但事實上，最早在汽車牌照上“排外”的是北京。早在1979年，進京的外地車就要到縣級以上政府開介紹信才能辦理進京證。后幾經(jīng)演變，手續(xù)漸漸簡便，后來又出現(xiàn)了長期“進京證”，直到近來為了限制外地車在京的數(shù)量，取消了長期進京證。

　　北京在汽車牌照上“限外”，雖然也有歧視之嫌，但畢竟情況比較特殊。而杭州的“限外”，則是因為先搞了“限牌”，只能在“限”字一條道兒上跑到黑了。

　　通過限制牌照發(fā)放來控制汽車數(shù)量，是一個城市治理交通擁堵最省事也是最懶惰的一種做法。車多了，干脆不讓你買，這種對城市交通管理的認(rèn)知和解決思路，也就是小學(xué)生做事的水平。殊不知，這一限牌就會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，比如，限制本地車牌數(shù)量，就必須要閉關(guān)鎖城，否則，買車后上個外地車牌照就可以繞開這個政策。杭州控制本地汽車牌照數(shù)量，擋不住本地人跑到外地去掛牌照，于是，只好采取進一步的措施，把外地車擋在城外。分時段、分路段限制外地車只是第一步，看著吧，終究會走北京的路子，把一座城市變成本地人的城市——至少對于汽車是這樣。

　　杭州是一座旅游城市，少不了有很多人自駕車前往旅行。外地人開車過去，人生地不熟，找路本來就困難，現(xiàn)在中國城市的交通組織又比較亂，各種禁行、限行、單行，現(xiàn)在又加上重點時段不讓進城、重點路段不讓通行，這明擺著是欺負外地人！

　　假如杭州有著通盤考慮，這種政策還可以理解。比如，城外有幾個大型的停車場，聯(lián)通著到城里四通八達的快速公交系統(tǒng)，這樣，讓外地人把車放到城外再進城也不算過份。但什么措施都沒有的情況下，就干脆出臺這種歧視外地車的政策，這是笑迎八方客的態(tài)度嗎？

　　為了體現(xiàn)自己是一個開放的城市，為了忽悠外地人前來旅游消費，各個城市的嘴都挺甜，沒事兒就整幾個小詞兒來顯擺，什么“包容、厚德”、什么“山美、水美、人更美”，外地人開車都進不了城，你算哪門子包容？你把熱情好客的傳統(tǒng)美德都坐到屁股下邊了？

　　靠限牌去治理交通擁堵，肯定不是高明的辦法，歧視外地車，更是愚蠢加無恥。放眼全球，比我們車多的城市有的是，解決的辦法也多種多樣，但唯有我們這邊的城市，靠歧視外地車的辦法去解決交通問題。你搞歧視，他搞歧視，最好誰也別開車出城，只在自家地盤上轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)得了。

　　北京、廣州、杭州，不是一線城市就是熱門旅游城市，現(xiàn)在又多了個石家莊來湊熱鬧。實在想不出石家莊這種城市有什么理由限制外地車進來，難道石家莊的外地車真的數(shù)量很大嗎？難道外地車嚴(yán)重影響了石家莊的交通嗎？重點時段“限外”的措施實施了幾天，也沒見交通情況有什么好轉(zhuǎn)，完全是瞎忙活。這就好比霧霾天按尾號限行汽車，有用沒用的不知道，反正你不能說我沒有采取措施。

　　很多城市在交通管理上還處于瞎忙活的狀態(tài)，東一榔頭西一棒子，想一出是一出。有時候，僅僅是某個領(lǐng)導(dǎo)發(fā)一句話，一個涉及交通管制的重要公共政策就出臺了，天知道，領(lǐng)導(dǎo)腦袋里在想啥，你確定自己在交通管理方面的知識水平比得上一個路邊賣冰棍兒的小販嗎？

　　這些年，中國城市治理交通擁堵的做法主要是各種“限”，不是不可以限，但限是實在沒有辦法的辦法。老祖宗早就告訴我們，堵不如疏，既然大家買車的熱情短期內(nèi)控制不住，那就別光想著限制，而要想辦法引導(dǎo)。在中國的這個發(fā)展階段，很多人買車，并不僅僅是為了代步，而有著展示實力、裝點門面等等方面的考慮，所以我們控制不了大家買車，但可以想辦法讓大家減少汽車的使用。最好的辦法就是搞出高效的公交系統(tǒng)，讓公交在城市出行方面有明顯優(yōu)勢。你看，北京地面交通時不時地就堵成那個奶奶樣兒，很多趕時間的人就跑去擠地鐵，如果地鐵再發(fā)達一些，乘車條件再舒適一些，相信北京人也會像東京人那樣，養(yǎng)成平時上班坐地鐵、周末出門兒再開車的習(xí)慣。

　　其它城市趁著還沒堵成一鍋粥，趕緊搞公交吧?！跋蕖辈皇情L久之計，再怎么限，車終究是要增長的，交通流量終究是要增加的，如果不想辦法把大家分流到公交上，就等著看熱鬧吧。