專用汽車(chē)廠家為您解讀油耗
不管是吸污車(chē)吸糞車(chē)還是平板運(yùn)輸車(chē)專用汽車(chē)抑或是小轎車(chē)，買(mǎi)車(chē)的一個(gè)重要指標(biāo)就是油耗，這關(guān)系到用車(chē)成本。由于3·15的爆料，車(chē)主對(duì)油耗這一話題更加關(guān)心，等速油耗和工況油耗都是什么意思呢？國(guó)家工信部公布的油耗又是怎么測(cè)試的呢？日常用車(chē)的時(shí)候怎么樣才能獲得低油耗呢？就讓專用汽車(chē)廠家湖北俊龍專用汽車(chē)有限公司來(lái)為您一一解答。
油耗都有哪些形式？
油耗作為用車(chē)成本的重要組成部分，是絕大多數(shù)老百姓選車(chē)時(shí)的重要指標(biāo)之一，咱買(mǎi)的代步工具可不能是油老虎，廠家和國(guó)家公布的油耗數(shù)據(jù)都是理論油耗，也就是在一定標(biāo)準(zhǔn)工況下測(cè)試出來(lái)的數(shù)據(jù)，雖然與實(shí)際油耗有一定出入，但是具有參考意義，一般來(lái)說(shuō)A車(chē)在相近條件下測(cè)得油耗比B車(chē)低，那么實(shí)際使用的話A車(chē)也應(yīng)該比B車(chē)低。
理論油耗之工況油耗
先說(shuō)說(shuō)國(guó)家測(cè)試的工況油耗，也就是新車(chē)那張黃色油耗標(biāo)識(shí)上面的油耗，它分為市區(qū)、市郊和綜合三種工況油耗。市區(qū)和市郊工況油耗很好理解，就是國(guó)家按照一個(gè)最具有普遍意義的工況來(lái)模擬市區(qū)和市郊上的行駛狀態(tài)來(lái)測(cè)試相應(yīng)的油耗，而綜合工況也就是這兩種測(cè)試結(jié)果的綜合平均值，而這里的綜合平均值并非兩者相加除2，而是兩種工況測(cè)試的總油耗/總里程，更加貼合實(shí)際，這一點(diǎn)在后面的測(cè)試介紹有更詳盡的說(shuō)明。
理論油耗之等速油耗
而廠家除了會(huì)公布工況油耗外，還有一些廠家更喜歡用等速油耗來(lái)宣傳。其字面就表明了等速油耗的意義，它是在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下測(cè)試車(chē)輛保持一個(gè)速度下測(cè)得的油耗，一般為60km/h、90km/h或120km/km，在等速情況下沒(méi)有起步、加速和怠速的消耗，無(wú)疑其測(cè)試結(jié)果要低很多，這也是有些廠家愿意用等速油耗來(lái)宣傳的原因。
實(shí)際油耗之瞬時(shí)油耗
現(xiàn)在大部分車(chē)型都配備了行車(chē)電腦顯示，其中一項(xiàng)顯示內(nèi)容便是瞬時(shí)油耗，是根據(jù)當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量和車(chē)速算出來(lái)的油耗。這個(gè)數(shù)據(jù)更多的意義是顯示當(dāng)下發(fā)動(dòng)機(jī)噴油狀態(tài)，以便能夠?qū)︸{駛員經(jīng)濟(jì)駕駛提供根據(jù)。除此以外編者認(rèn)為夸張的瞬時(shí)油耗也確實(shí)能夠起到“恐嚇”作用，讓駕駛員腳下留情，更加經(jīng)濟(jì)地駕駛。
實(shí)際油耗之平均油耗
對(duì)于咱老百姓來(lái)說(shuō)，這個(gè)油耗才是真真切切的。由于影響油耗的因素很多，所以即使車(chē)況一模一樣，交予不同的駕駛者在不同路況上行駛，實(shí)際油耗也是一人一個(gè)樣。一般來(lái)說(shuō)起步次數(shù)越多、怠速時(shí)間越長(zhǎng)，行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高、車(chē)速偏離經(jīng)濟(jì)時(shí)速越多，相應(yīng)的油耗也就越高。
工信部油耗具體是怎么測(cè)得的？
相信很多車(chē)主都會(huì)抱怨那張“黃紙”太坑爹，自己實(shí)際油耗要高出不少。而在看完上面油耗形式的簡(jiǎn)介，相信您也會(huì)好奇，工信部的油耗是怎么測(cè)得的呢？除了路況和駕駛習(xí)慣的不同，還有什么與日常駕駛不一樣的呢？讓我們?yōu)槟敱M的來(lái)進(jìn)行介紹。
先來(lái)說(shuō)說(shuō)理論油耗的測(cè)試方法，有流量計(jì)法和碳平衡法兩種。流量計(jì)法是在發(fā)動(dòng)機(jī)油管上串聯(lián)流量計(jì)，需要拆、裝發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路來(lái)直接測(cè)試消耗了多少燃油。而碳平衡法則是通過(guò)元素守恒的原理，通過(guò)測(cè)量汽車(chē)排氣流量值和含碳?xì)怏w濃度值，來(lái)測(cè)算消耗的燃油量。碳平衡法雖然是間接測(cè)算，但是只需將儀器管路與排氣管對(duì)接即可測(cè)試，而且具有很高的準(zhǔn)確率。因此，碳平衡法是目前主流的測(cè)試方法。
工況油耗的測(cè)試首先是要求車(chē)輛的狀態(tài)良好，車(chē)輛經(jīng)過(guò)3000公里的磨合期后才可以進(jìn)行試驗(yàn)，當(dāng)然，車(chē)輛的行駛里程也不能超過(guò)15000km。
第一步，是在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下的平直路面測(cè)試車(chē)輛的不同時(shí)速下的行駛阻力，以便在后面臺(tái)架試驗(yàn)中來(lái)模擬行駛阻力，更加貼合實(shí)際情況。一般情況下，將車(chē)輛加速至150km/h，隨后空擋滑行，使用V-BOX儀器測(cè)試。
第二步就是在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上，接好儀器后，按照規(guī)定要求駕駛車(chē)輛，測(cè)得油耗，同時(shí)要保證車(chē)前方有變速風(fēng)機(jī)，來(lái)模擬行駛時(shí)的氣流，主要是為了給發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和冷卻提供“冷空氣”。另外，在此期間是不開(kāi)啟空調(diào)系統(tǒng)的。
綜合工況油耗的測(cè)試具體駕駛規(guī)定要求如下，整個(gè)測(cè)試過(guò)程包括4個(gè)市區(qū)工況和1個(gè)市郊工況，測(cè)試完成后，便可以測(cè)得三個(gè)工況下的油耗。
市區(qū)工況油耗：一個(gè)市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)單元包括60秒怠速；9秒怠速、車(chē)輛減速、離合器脫開(kāi)；8秒換擋；36秒加速行駛；57等速行駛；25秒減速行駛。一個(gè)循環(huán)共計(jì)195秒。其中，60秒怠速以及9秒怠速、車(chē)輛減速、離合器脫開(kāi)的時(shí)間最長(zhǎng)，占整個(gè)測(cè)試時(shí)間的35.4%。市區(qū)循環(huán)要連續(xù)進(jìn)行四次。市區(qū)工況下，汽車(chē)平均時(shí)速為19公里，每個(gè)循環(huán)的理論距離為1.013公里，四個(gè)循環(huán)的總距離為4.052公里。
市郊工況油耗：一個(gè)市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)包括40秒的怠速；10秒的怠速、車(chē)輛減速、離合器脫開(kāi)；6秒的換擋；103秒的加速行駛；209秒的等速行駛；32秒的減速行駛。市郊循環(huán)進(jìn)行一次，總共400秒時(shí)間。由于是市郊工況，等速行駛時(shí)間最長(zhǎng)，占總時(shí)長(zhǎng)的52.2%。市郊工況下，汽車(chē)平均時(shí)速為62.6公里，最高時(shí)速120公里。每個(gè)循環(huán)的理論距離為6.955公里。
綜合工況油耗：綜合油耗則是用市區(qū)和市郊兩個(gè)循環(huán)的總排放量，除以完成這兩個(gè)循環(huán)的總里程(4.052+6.995)后，利用排放量對(duì)應(yīng)計(jì)算出燃料消耗值。
從油耗測(cè)試看影響油耗的那些因素
環(huán)境
油耗測(cè)試的環(huán)境是模擬平直道路情況。而實(shí)際情況并非如此，無(wú)論是城市高架還是郊區(qū)山路都有上下坡路的存在。
駕車(chē)上坡的時(shí)候必然要把油門(mén)踩得更深，甚至換入低速檔。此時(shí)應(yīng)做的是保持住車(chē)速而不是猛沖上坡，否則的話油耗必然會(huì)很高。
而在下坡時(shí)，很多司機(jī)會(huì)誤認(rèn)為空擋滑行省油，其實(shí)不然，這么做不僅費(fèi)油而且更不安全?，F(xiàn)在的車(chē)輛都采用了電噴供油系統(tǒng)，在車(chē)速較高時(shí)，車(chē)輪經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)反拖發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)并不需要發(fā)動(dòng)機(jī)做功，電噴系統(tǒng)也就不噴油了，此時(shí)油耗為零。而如果掛入空擋，就沒(méi)有這樣的反拖效果，油耗為怠速油耗，并且還需要經(jīng)常踩剎車(chē)來(lái)控制車(chē)速，更容易出現(xiàn)制動(dòng)失效的情況，也加速了制動(dòng)系統(tǒng)的磨損。
此外，在油耗測(cè)試時(shí)，車(chē)輛是不開(kāi)啟空調(diào)系統(tǒng)的。所以日常用車(chē)開(kāi)啟A/C(空調(diào)壓縮機(jī))的情況下，油耗就會(huì)增加不少。夏天炎熱難耐，我們不可能不開(kāi)啟空調(diào)，但是如何更經(jīng)濟(jì)高效的使用空調(diào)確有竅門(mén)。1.停車(chē)避開(kāi)直曬、盡量背對(duì)太陽(yáng)；2.上車(chē)先開(kāi)啟車(chē)窗和空調(diào)自然風(fēng)行駛一段距離再開(kāi)A/C，讓車(chē)內(nèi)和空調(diào)系統(tǒng)快速通風(fēng)降溫；3.空調(diào)溫度盡量不要調(diào)太低，對(duì)健康也有好處。除此之外，春秋天盡量使用自然風(fēng)，酌情開(kāi)啟A/C；冬天使用空調(diào)一定不要開(kāi)啟A/C。
車(chē)況車(chē)輛的狀態(tài)對(duì)其各項(xiàng)性能都有著直接的影響，良好的車(chē)況是油耗測(cè)試的要求，更是保證咱們?nèi)粘Ｓ秃奶幱谡Ｋ降幕A(chǔ)，做好日常保養(yǎng)很關(guān)鍵。1.按照要求保養(yǎng)車(chē)輛，有任何異常都要盡快檢修；2.每個(gè)月檢查胎壓、每一萬(wàn)公里做一次四輪定位以及動(dòng)平衡；3.建議每年要進(jìn)行一次進(jìn)氣道、節(jié)氣門(mén)甚至三元催化器的清洗，如果在非品牌加油站加油建議定期使用燃油添加劑清洗油路。在這里，編者還要提到的一點(diǎn)是，低滾阻節(jié)能型輪胎也能對(duì)油耗有不小的影響，它能夠大大降低行駛阻力。但是像3·15揭露的更換窄胎來(lái)降低油耗的手段并不可取，這樣會(huì)影響車(chē)輛的操控性能和制動(dòng)性能，非常不值得。
從市區(qū)和市郊油耗測(cè)試的規(guī)范來(lái)看，市郊這種相對(duì)省油的路況特點(diǎn)是怠速時(shí)間短、平均時(shí)速高。所以行駛路線的選擇很大程度上會(huì)影響油耗，在不同的時(shí)段選取不同的路線，能夠在比較短的時(shí)間到達(dá)目的地。比如高峰時(shí)期選擇不擁堵的一般道路，雖然有紅綠燈，但是等待時(shí)間要比“快速路”擁堵時(shí)間短得多，平均時(shí)速也能高一些。而在非高峰時(shí)段，盡量多走一些快速路，減少紅綠燈的等待時(shí)間，甚至多走兩三公里路，也可以贏得時(shí)間和低油耗。此外，建議長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)的情況下最好可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣也可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)積碳。
駕駛習(xí)慣市郊路況油耗測(cè)試還有加速相對(duì)平緩、等速時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)。所以我們?cè)谌粘ｑ{駛的時(shí)候駕駛越平順就越省油。那么如何才能做到駕駛平順呢？1.善于觀察環(huán)境，能夠預(yù)判路況，保持車(chē)距，以便做到心中有數(shù)；2.保持良好心態(tài)，避免急加速急減速。3.合理?yè)Q擋，避免轉(zhuǎn)速過(guò)高，一般來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)左右比較經(jīng)濟(jì)。
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