隨著校車新標的制定，關于“什么樣的校車才能稱之為好校車”的問題引起了人們的熱議。有人認為美國的校車就是好校車，有人認為只要符合一定標準的校車就是好校車。

　　在中國首屆校車展上，國內(nèi)主流客車企業(yè)的校車產(chǎn)品匯聚一堂，有的光鮮亮麗，有的稍顯普通，有的功能齊全，有的智能人性化，讓帶有采購意愿的參觀者不免有些眼花繚亂。

　　記者發(fā)現(xiàn)，前來參觀校車展的觀眾，不少是有采購意向的，但由于實際運營成本的壓力，這些采購者往往更關注校車的價格。而校車制造企業(yè)的工作人員在介紹校車產(chǎn)品時，也只是著重介紹校車上附加的設備，忽略了對車輛基礎配置的介紹。雖然校車承載著更多的安全責任，需要更多的外在設施、智能化手段進行協(xié)助，但是作為一輛車，其車身結(jié)構(gòu)、底盤設計等基本構(gòu)造，才是從根本上決定了車輛的安全性及可靠性。

　　附加功能固然重要，基礎平臺更為重要。選擇校車時究竟應該關注哪些問題？如何避免選購誤區(qū)？第一商用車網(wǎng)記者為您一一道來。

　　誤區(qū)一：“長鼻子”校車最安全

　　美國是世界上公認的校車運營標桿國家。隨著美式校車在國內(nèi)的廣為傳播，在美國街頭上運行的“長鼻子”校車，已然成為中國人心中“安全校車”、“專業(yè)校車”的代名詞。

　　校車展上，各式各樣的“長鼻子”校車更是成為會場的絕對主角。據(jù)記者統(tǒng)計，參加校車展的企業(yè)中，除三家外，其他企業(yè)均已推出“長鼻子”校車。而那三家暫未推出“長鼻子”校車的企業(yè)，目前也在加緊研制。

　　工作人員告訴第一商用車網(wǎng)記者，本次車展上“長鼻子”的校車受到了觀眾的普遍歡迎，是咨詢?nèi)藬?shù)最多的車型。之所以如此受追捧，這位人員解釋道：“目前‘長鼻子’校車流行原因很多。首先，國家政策的影響很大，在新國標中規(guī)定校車不能超過56座，這就限制了平頭校車最大的優(yōu)勢——載客量大。其次就是輿論導向問題，媒體鋪天蓋地的報道讓公眾產(chǎn)生了一個誤區(qū)——校車就是‘長鼻子’的?！?/P>

　　然而，這些“長鼻子”校車真的就那么好么？記者通過走訪發(fā)現(xiàn)，一些企業(yè)的“長鼻子”校車是在三個月之內(nèi)研發(fā)生產(chǎn)出來的。一位技術人員向記者說道：“長鼻子校車與平頭校車生產(chǎn)工藝不同，長鼻子校車的工藝要求或許更高一些。此前國內(nèi)很多客車企業(yè)并沒有生產(chǎn)這類車的經(jīng)驗，所以，在三個月之內(nèi)研發(fā)出來的車型，質(zhì)量可想而知?！?/P>

　　不僅如此，前來參展的很多“長鼻子”校車甚至還沒有上公告。一位校車生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)場人員告訴記者：“此次來北京，一方面是參加校車展，另一方面也是為了進行側(cè)翻實驗和上公告?！毕襁@家企業(yè)一樣的企業(yè)還不在少數(shù)，記者了解到，部分參展企業(yè)的校車產(chǎn)品均是在春節(jié)前趕制下線的，不僅沒有通過國家相關實驗，獲得“準生證”，而且車輛本身也存在很多問題?！坝捎诖舜螀⒄贡容^匆忙，這輛長鼻子校車是剛剛下線的，車上可能還有一些問題，需要回去再進行調(diào)整。不過，我們的平頭校車已經(jīng)推出很久了?！币晃粎⒄股滔蛴浾咄嘎兜馈?/P>

　　據(jù)美國第二大校車生產(chǎn)企業(yè)藍鳥校車的銷售人員介紹，目前在美國的校車中，56%是平頭校車。在藍鳥校車的銷量中，平頭校車占其總銷量的三分之二。一位客車企業(yè)技術人員告訴記者，長頭校車對平頭校車的最大優(yōu)勢在于正面撞擊事故時，發(fā)動機前置可以緩沖一部分撞擊力量，但在側(cè)身撞擊時，或者后面撞擊時，長頭校車和平頭校車沒有什么區(qū)別。

　　(記者點評：如此看來，目前國內(nèi)的長頭校車并不等于安全校車，它同樣存在很多問題并亟待生產(chǎn)企業(yè)去解決。而平頭校車也并非真的就不安全。)

　　誤區(qū)二：校車專用底盤更安全

　　在采訪過程中，許多企業(yè)都提到“專用底盤”的概念，并宣稱自家校車采用的是專用底盤。顧名思義，校車專用底盤是指專為校車產(chǎn)品提供的底盤。通過企業(yè)的宣傳，校車專用底盤似乎比其他底盤更可靠。

　　但當記者就此問題詢問校車研發(fā)的技術人員時，得到的答案卻并非如此。校車技術人員表示：“目前在底盤分類上，只有客車底盤和卡車底盤，并沒有什么校車專用底盤?！奔夹g人員也表示：“所謂專用校車底盤其實就是客車底盤，只是企業(yè)根據(jù)校車的需求，做了一些改裝而已?！?/P>

　　作為校車的誕生地，美國校車采用的也并非校車專用底盤。據(jù)藍鳥校車工作人員介紹，目前，美國校車采用的是卡車底盤?！安捎每ㄜ嚨妆P，一方面是由于美國卡車保有量較大，客車保有量較小，在配件和維修方面都更加方便；另一方面，卡車底盤高，再加上車身構(gòu)造是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，非常堅固，社會車輛撞上校車之后，對校車產(chǎn)生的損害較小?！?/P>

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)校車基本采用的都是客車底盤，或是在客車底盤基礎上進行改進的底盤?！跋啾瓤ㄜ嚨妆P，客車底盤的舒適性更好。目前國內(nèi)客車底盤的生產(chǎn)技術比較成熟，完全可以用于校車產(chǎn)品?！秉S?？蛙嚬ぷ魅藛T表示。不僅如此，長安客車的技術人員也表示，客車底盤的重心低，車身穩(wěn)定性好，在高速轉(zhuǎn)彎的時候不容易發(fā)生側(cè)翻。

　　(記者點評：由此可見，所謂的“專用底盤”并非獨立的一種底盤設計，只不過是廠家用于產(chǎn)品宣傳的一種概念，它其實是在原有的底盤基礎上進行的升級與改進。只有符合產(chǎn)品特性、能與車身達到最佳匹配度的底盤，才是最適合的底盤。)

　　誤區(qū)三：車身材質(zhì)是“次要”

　　在不久前的一則新聞中，一輛“長鼻子”校車發(fā)生車禍，車身嚴重受損，導致多名學生受傷。因此，記者在本次校車展上特別留意了國產(chǎn)校車的“車身制造工藝”。

　　通過對校車“旁敲側(cè)擊”，記者發(fā)現(xiàn)不同校車之間確實存在差異。當記者敲擊校車車身鋼板時，國產(chǎn)校車一般會發(fā)出悶響，而美國的藍鳥校車則發(fā)出較為清脆的敲擊聲。據(jù)藍鳥公司人員介紹，這輛校車的車身是經(jīng)過五道1-1.2毫米的鋼板，通過鉚接工藝，鉚接而成的，因此車身至少有5毫米的厚度。

　　“5毫米的厚度”意味著什么？

　　一位校車制造企業(yè)技術人員告訴記者，他們的校車車身由高強度的薄鋼板加工而成，可以有效保護小學生的安全。另有企業(yè)人士表示，他們的校車車身采用了高強度矩形鋼。據(jù)了解，高強度的薄鋼板厚度在0.2毫米與4毫米之間，抗拉強度和沖擊韌性較好。

　　企業(yè)的描述很好，但這種鋼材做成的車身到底有多厚呢？

　　當記者問及校車車身的具體厚度時，有的企業(yè)技術人員表示不太清楚；有的企業(yè)技術人員則表示這與校車的安全程度關系不大，國內(nèi)校車的厚度都差不多，和普通客車厚度一樣，大約為1.2毫米；也有企業(yè)技術人員告訴記者，自家校車的車身是加厚的，鋼板厚度為3毫米。而藍鳥校車“5毫米的車身厚度”對于他們而言，更像是制造一輛裝甲車的標準。

　　雖然對于“車身材質(zhì)”的問題，多數(shù)企業(yè)采取了回避的態(tài)度或是模糊的回答，但也有企業(yè)技術人員表示，對于車身材質(zhì)的問題，應予以足夠的重視。中通客車技術人員表示，校車新國標要求校車必須是“長鼻子”的建議，遭到了很多廠家的反對，原因在于“長鼻子”校車可以緩沖一部分車前發(fā)生的撞擊，但在發(fā)生事故時，撞擊不一定都在車頭部位，而很有可能發(fā)生在車身或者車尾，因此，車身整體的材質(zhì)厚度也同樣重要。

　　(記者點評：可見，在車身材質(zhì)問題上，目前國內(nèi)各廠家的觀點不盡相同，而在技術層面上，校車企業(yè)也是參差不齊。在此，第一商用車網(wǎng)記者提醒廣大用戶，在選購校車時，車身材質(zhì)及厚度是一個不可不看的“標桿”，應予以足夠重視。)

　　記者手記：

　　外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。筆者認為，客車企業(yè)為了推銷自己的校車產(chǎn)品，“制造”出了許多與校車相關的新概念，作為校車的購買方及運營方，則要全面地衡量一款校車的性能。因為無論多么令人眩目的新概念，多么高級的新科技，最終還是要落實到提高校車本身的品質(zhì)上。只有校車品質(zhì)得到保證，才能在旅途中真正保證學生的安全，才稱得上是真正的好校車。